塔吊林立的码头昼夜不息，跨境班列的汽笛划破长空，国际货机的引擎响彻云霄……行走在山东青岛的陆海空铁枢纽节点，处处能感受到这座城市向“国际航运中心”全速迈进的澎湃脉动。

2024年，青岛港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别增长4.2%和7.3%；胶东国际机场货邮吞吐量达27.9万吨，其中国际货邮12万吨；中欧班列年开行量首次突破千列大关，累计开行超4000列；新开行中吉乌、中俄TIR线路后，青岛国际公路运输（TIR）持证人达14家，数量全国第一……

一年中，青岛以补链强链为抓手，推动综合货运枢纽实现功能、模式、网络的系统性跃升。在交通运输部、财政部日前联合组织开展的2024年国家综合货运枢纽补链强链绩效评价中，青岛获得A档评定，全额斩获2025年度中央财政奖补资金3.3亿元。

“青岛制造”更快抵达全球市场

“货物从青岛港卸船后，通过海铁联运直达郑州，比原来节省了12个小时！”这是青岛“三核引领、三群联动、三链协同”体系协同发力后，企业感受到的最直观变化。

聚焦陆港、空港、海港三大核心枢纽，青岛精准布局30余个重点项目，全方位补强运输“短板”。2024年，11个项目顺利开工，年度完成投资21.2亿元，中欧班列集结、海铁/跨境班列衔接及航空货运转运能力显著提升。

打破单一枢纽“各自为战”的格局，青岛深化陆港、空港、海港集群协作，创新推出“前港后站”“船铁直转”“空海联运”等高效模式。2024年，海铁联运线路激增至83条，集装箱铁水联运量突破250万标箱，连续十年位居全国第一；六大交通物流枢纽经济区加速崛起，总产值达5374亿元，形成“枢纽带动产业、产业反哺枢纽”的良性循环。

沿着黄河流域、上合组织国家、RCEP地区三条关键链路，青岛正编织一张覆盖更广、效率更高的运输网。2024年，青岛新增9个国内外合作城市，中欧班列线路扩展至22条，外贸集装箱航线达202条，国际航空货运航线、国际道路运输线路各8条，让“青岛制造”“山东特产”更快抵达全球市场。

依托补链强链的强大牵引力，青岛海陆空铁“四港联动”的综合交通网络韧性持续增强，国际枢纽地位日益稳固。

“青链通”智管资金用在“刀刃上”

“不用跑部门、不用递材料，项目进度和资金拨付情况在‘青链通’上一目了然，这效率真是太高了！”青岛在财政资金管理上的创新突破，让一家物流企业负责人格外感慨。

为管好用好中央奖补资金，青岛打造了全生命周期的智慧管理模式。《青岛市国家综合货运枢纽补链强链奖补资金管理实施细则》《奖补资金监管协议》（范本）等系列文件出台，明确资金专户管理、专账核算要求，实现动态跟踪与穿透监管，让每一分钱都用在“刀刃上”。

全国首个“青链通”全生命周期服务系统的上线，改变了传统资金管理模式。该系统整合项目入库、进度提报、资金管理、绩效反馈全流程，借助银证安全、票据核验、AI与大数据分析技术，实现奖补资金申请、下达、使用的“全透明”。

为确保项目质量与资金效益，青岛引入第三方审计机构对重点项目实施全过程穿透审计，组织行业专家开展现场核查与功能性评审。从资金流向到项目实际成效，每一个环节都经过严格把关，且所有审计、评审费用由财政承担。

站在新起点，青岛正以更大的魄力推动综合货运枢纽补链强链工作再攀高峰。一座立足山东、服务全国、链接全球的国际航运中心，正以开放创新的姿态，奏响中国沿海城市的发展强音。