5月15日，广东广州港南沙港区五期工程全面开工，项目设计年集装箱通过能力670万标箱，建成后南沙港区集装箱年通过能力将达到3500万标箱，位居世界单一港区前列，进一步提升广州国际航运枢纽能级。

此次开工的南沙港区五期工程，位于广州市南沙区龙穴岛南端，地处粤港澳大湾区几何中心，总投资概算144.47亿元，将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线长度超过3800米，可全天候靠泊全球超大型集装箱船舶，全面适配远洋干线航运发展需求。

项目采用“东侧海轮、西侧驳船”的江海联运功能布局，建成后将与南沙港区20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动，集装箱作业能力将实现跨越式增长，并且实现远洋航运与内河运输无缝衔接、高效中转。

南沙五期将以广州港自主研发的集装箱码头操作系统为核心，深度融合人工智能、大数据、物联网等技术，适配南沙港区江海联运集疏运特征、远期升级迭代的自动化集装箱码头技术路线，实现装卸作业、水平运输、堆场管控、闸口通行全链条智能闭环运营。

在本项目中承担水域疏浚及陆域“开路先锋”重任的是世界领先、亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚广”轮。该轮由中交广航局投资建造，总长198米，最大挖深120米，最大舱容3.85万立方米，配备世界首创的可调节仰角双艏喷系统，吹距超12公里，可承担港航疏浚、填海造岛、海底隧道建设、海底光缆施工等重大海洋工程任务，是我国疏浚装备代际跨越的高端利器。

广州港集团董事长黄波表示，南沙港区年集装箱吞吐量突破2200万标箱，外贸集装箱占比突破60％，开通集装箱班轮航线200多条，实现了从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的转型。此次开工的五期工程和正在建设中的南沙国际通用码头项目，将为南沙港区新增1100万标箱作业能力。