6月17日，随着8、9号主墩空腹区交汇段完成，由贵州路桥集团承建的纳雍至晴隆高速公路第10合同段六枝特大桥成功“牵手”，全桥上下弦全部完成“交汇对接”，标志着六枝特大桥“一桥三工艺”中最复杂、最困难的“拱桥”和“斜拉桥”部分施工告一段落，全面进入“刚构桥”施工阶段。目前大桥总体进度已完成约84％。

六枝特大桥位于深山峡谷之中，空腹区距离地面200多米高，要完成下弦精确的交汇对接，除了要克服深山峡谷中的大风、大雾、高温等自然因素的影响，还要克服交汇段高空挂篮重组、外包钢板安装、隔板施工、超高梁段施工等技术难题。每一个主墩上下弦经历14个节段后实现交汇并完成对接，前后不仅涉及工艺转换还需要进行10多个施工步骤，接近一个月的不间断的施工，整个对接过程漫长且艰难。

只有精确，才能确保安全，只有精确，才能保障质量。交汇段作为六枝特大桥全桥受力最复杂的部位，交汇段施工的精度，会直接影响到桥梁结构受力，影响大桥结构安全。为实现空腹区上下弦交汇对接“零误差”，采用了相对坐标放样与绝对坐标复核相结合的测量方案，利用北斗卫星高精度测量系统定位、实时监控等多项技术手段，最终实现毫米级交汇对接。

据悉，六枝特大桥位于贵州省六盘水市六枝特区中寨乡境内，是纳晴高速的关键控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，主跨径320米，最大墩高196米。其主桥墩高度、单跨跨径、桥长3项指标在同类型桥梁中均排世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。