近日，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目正式开工建设，预计2027年建成通车。

据了解，狮子洋通道为双层十六车道（单层双向八车道）设计，广中江高速公路为双向六车道。为实现两条高速公路顺畅衔接，需对衔接段实施系统性改造。

南中大桥的改造是衔接段项目的重点工程。为避免“宽渠接入窄管”，项目将对南中大桥拼宽改造，即在现有桥面两侧各拓宽2.25米，最终实现双向八车道通行，与狮子洋通道（上层）相匹配。同时还将对放马枢纽互通进行功能性升级，拆除新建，主线由双向四车道改造成双向六车道，拓宽部分匝道车道，以优化车流转换。

广中江高速公路穿越广州、江门、中山、佛山4市，全长约67公里，与狮子洋通道对接后，可进一步提升中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行效率。

“我们希望为世界同类工程提供中国方案。”广中江高速公路总工程师罗新才介绍，业内现有的斜拉桥改扩建工程，大多是“另起炉灶”，在旁边新建一座桥。斜拉桥的直接拼宽利用，在国内外尚无先例，其结构复杂，要面临新老结构协同受力、新材料适配、施工工艺创新等世界级技术难题。

衔接段项目由南粤交通广中江高速公路管理处负责建设，中交第二公路勘察设计研究院和中铁大桥局集团设计施工。项目团队提前两年组建技术攻关小组，目前已实现从结构设计到智能装备、从新材料应用到绿色施工的全链条技术突破。此次拼宽创新采用“驮架式”体系，应用轻质超高性能混凝土等新材料，在确保原桥安全的前提下实现“结构扩容”。